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　　另外，從新能源車主的用戶體驗來看，現實使用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　新能源汽車高速成長背後：電池損耗維修問題成「老邁難」

　　顏師長教師則直言，大都同行都不敢嘗試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部門新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾乎沒有專門收購新能源二手車的同業。顏先生提到，「新能源汽車利用的時刻是便宜，但是需要改換電池的時辰就是一筆大數目了。」不過，顏先生彌補道，節能環保也是一個主要的優點翻譯

　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時候續航里程到達200公里，可是一年後只剩下80公里，難以判定是否在保修規模內翻譯電池壞了之後保修是沒有問題的，但是電池使用率降落可否算入保修規模之內，需要有明白的說法才能消除消費者的顧慮。」任萬付暗示，固然有明文劃定明確質保刻日，但對動力電池衰減至什麼程度進行更換未作出明白規定，以及是不是應免費更換也未明確劃定。

　　就此，記者也聯繫了部分新能源車企相關人士。此中，比亞迪相幹人士表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情況和行駛線路互相關註翻譯電動車駕駛中，駕駛員減少急加速和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增加續航里程。

　　央視財經和數字100曾進行聯合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者暗示憂慮電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高翻譯

　　根據財務部、科技部、工業和信息化部、發展鼎新委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣應用財務撐持政策的通知》，明白劃定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動機電、電機節制器質量包管，包羅乘用車生產企業應供給不低於8年或12萬公里的質保刻日等規定。

　　而重新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起翻譯

　　此外，有不少車企測驗考試對其新能源汽車進行回購計劃翻譯但羅磊提到，不少企業發現收受接管的新能源汽車切實其實不保值，回收今後吃虧較大，所以退出了和談翻譯任萬付也暗示，由於動力電池在整車中本錢佔對照高，更換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池收受接管哄騙也貧乏盈利的商業模式，所以很少有企業採用回購或免費替換電池的途徑來進行發賣。

　　就相關機構統計的新能源二手車保值率，顏先生認為數值偏低，「多是在指點價的基礎上折算的，因為新能源汽車購置時有優惠補助。」顏師長教師舉例提到，假如車主10萬元買下裸車，不包含購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元擺佈，根基上是不可能接受的，除非車型品牌等很是冷門或質量非常差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　新能源二手車保值率低

　　比亞迪相關人士向《中國經營報》記者表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用環境和行駛路線息息相關，並提到比亞迪目前已成立電池收受接管的項目。

　　在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏先生（假名）等部門二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並表示行業內很多人都不敢測驗考試。