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歷史[編輯]

• 1998年，臺灣省政府住宅及都會成長處完成「臺中都會區捷運路網細部計劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統翻譯
• 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦打點。
• 2006年3月19日，於臺中捷運建設協調會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]翻譯
• 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也契合勞安律例之要求^[35]翻譯遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議通過後，目前已恢復施工^[36]。
• 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽署之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局解決^[10]翻譯
• 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。
• 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先路線計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。
• 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程發生施工鋼梁掉落意外，造成七位施工人員與一位路過駕駛一共四死四傷^[29][30]。
• 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷徙工程復工。
• 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。
• 11月初，臺中市政府與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽署協議價購契約，僅餘G11場站的兩位地主未告竣和談，市當局已依法報請徵收^[24]。10月8日，相幹工程正式動工^[12]。
• 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓意外，到院前無生命跡象，搶救後仍宣佈不治^[38]翻譯
• 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。
• 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延伸至彰化市東區」可行性評估量畫翻譯3月23日，高鐵局局長龐家驊暗示，配合臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度停滯^[14][15]翻譯
• 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍保持原裁定，部門土地徵收功課將一切重來^[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰默示，未觸及結合開辟的部分打點地盤徵收，相關土建工程也陸續招標完成，估計來歲開工。至於結合開辟的部門，今朝方向仍希望爭取地主百分百的介入開辟，以降低徵收獲本^[18]。
• 11月14日，捷運綠線延伸線可行性研究敷陳再次陳報交通部進行審查。
• 2014年
  • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂不慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]翻譯
  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場進行捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。
• 2016年

• • 3月中，CJ900標機電系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]。
  • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱和8座轉向架等從屬設備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]翻譯

• 
• 高鐵局綜合規劃階段由中運量捷運系統變動為輕軌系統經由過程行政院經建會審查；於基本設計階段又由輕軌系統變動為中運量捷運系統翻譯後續高鐵局2007年7月又睜開細部設計工作。
  1. 地下化線路調動為高架化線路翻譯
  2. G1、G2兩座車站改列遠期路網。
• 工期10年縮短為5年。
• 因應改為高架化，與臺鐵立體交叉之部份線路小幅更改。區