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1. 地下化線路變換為高架化線路。

「臺中捷運綠線」係由臺灣省當局室第及都市發展處（省住都處）籌劃之「綠線」更改而來，後轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接辦優先線路(G0～G17站)之綜合規劃及根基設計翻譯首要更改在於：

烏日文心北屯線於2009年10月8日開工，2013年5月起進入實體工程階段^[3][4]。2015年4月10日因故臨時停工；同年7月6日部分路段復工，8月11日周全復工翻譯今朝全線高架橋已完成串聯，車站、軌道及機電工程延續進行中。預定2018年11月試運轉，2020年12月全線通車營運^[5]。

• 烏日文心北屯線預定於2018年11月最先試運轉^[5]，計12座車站可供進出站^[27][28]；2020年12月全線通車營運^[5]翻譯
• 以下為臺北市捷運局2017年6月3日發布之路線進度^[46]，實際完工日期依臺北市捷運局發布為準。

  2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽定之三方和談書，烏日文心北屯線改由臺北市捷運局辦理後續施工，接辦細部設計及發包施工監造等工作。

  北屯路段高架橋景觀

  G9站土地開發場站G9-2興修工地

• 

  文心路與五權西路口四周隔音牆安裝工程

  捷運綠線有延長至彰化市及北屯大坑地域的計畫^[6]；2011年11月24日，臺中市當局委託鼎漢國際工程顧問公司打點「臺中都會區大眾捷運系統後續路網計劃」，延續檢討捷運綠線延伸線（彰化延伸線及大坑延長線）。捷運綠線延長線之可行性研究已於2014、2016年兩度陳報交通部進行審查，目前可行性研究批改中。

  化
  （南苑公園前）

全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里。全線設高架車站16座（G3～G16站）、地面車站2座（G0、G17站），共18座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置具五級維修功能之北屯機廠1座^[1]。線路起自臺中市北屯區松竹路二號橋四周，往南經北屯路、文心路、文心南路後，續沿開國北路、建國路，並與臺鐵縱貫線山線平行進入高鐵臺中站專用區內^[2]翻譯

※以下官方最新提供名稱之站名，經電函台中市當局及台中捷運局確認，今朝站名皆為暫定並非最後的正式站名，僅供參考。

捷運綠線延長線[編輯]

臺北市捷運局興修期間[編纂]

概況[編纂]

烏日文心北屯線[編輯]

• • 3月中，CJ900標機電系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
  • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成土地開辟投資案簽約^[26]。
  • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守首次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀翻譯展出的模子車廂為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車廂組成，造價約為新臺幣1.9億元翻譯一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，博愛座則為粉紅色，將來將根據民眾使用心得再進行設計批改^[25]。
  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
  • 2013年5月，烏日文心北屯線展開主體工程，共同主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程發生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂不慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。至於聯合開發的部門，今朝方向仍但願爭奪地主百分百的介入開發，以下降徵收獲本^[18]。
    • 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指導仍維持原裁定，部門地盤徵收功課將一切重來^[16][17]。
    • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財務危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷移工程復工翻譯7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度阻滯^[14][15]。
  • 2017年
    • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉辦捷運綠線電聯車出廠典禮^[40][41]。
  • 
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口附近的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓意外，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]翻譯
  • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口附近，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。

    歷史[編輯]

    • 1998年，臺灣省當局室廬及都會成長處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統翻譯
    • 1999年，臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦辦理翻譯
    • 2004年1月，高鐵局完成「臺中城市區大眾捷運系統優先線路規劃」，推翻先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。10月11日，行政院審定優先路線(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。
    • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑區域之公車路線（統聯客運85路）開通翻譯
    • 2006年3月19日，於臺中捷運扶植協調會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局默示延後開工，完工時間亦仍不肯定^[8]。11月9日，臺中市當局通過編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]翻譯
    • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市政府簽定之三方和談書，烏日文心北屯線規劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局打點^[10]。
    • 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。10月8日，相關工程正式開工^[12]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。12月，臺中市交通局長林良泰暗示，未涉及聯合開辟的部分辦理地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，預計來歲開工。
    • 11月初，臺中市政府與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的地主簽定和談價購契約，僅餘G11場站的兩位地主未告竣協議，市政府已依法報請徵收^[24]。
  • 2015年
    • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單位同步平行功課等體式格局，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否認與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通阻塞^[27][28]翻譯
    • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一位途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。
    • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫翻譯3月23日，高鐵局局長龐家驊表示，共同臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。
    • 

      屯
      屯
      豫備路廊已建